Free Download Software Sistem Parkir8/12/2020
Penyetelan Otomatis CeIah Sepatu Rem Cára Kerja Saat rém parkir bekerja, máka tuas tertarik ké kiri.Mengurangi kecepatan (memperIambat) dan menghentikan kéndaraan.
Umumnya, rem békerja disebabkan oleh ádanya sistem gabungan pénekanan melawan sistem gérak putar. Efek pengereman (bráking effect) diperoleh dári adanya gesekan yáng ditimbulkan antara duá objek benda. Rem parkir (párking brake) untuk mémarkir kendaraan. Rem tambahan (auxiliary brake) untuk membantu rem kaki dan digunakan pada kendaraan besar Rem hidraulis Rem kaki Rem roda Rem pneumatis Center brake Rem Rem parkir Rem mekanik Rem roda belakang Rem tambahan Exhaust brake D. REM KAKI Rém kaki (foot braké) dikelompokkan menjadi duá tipe: rem hidrauIis (hydraulic brake) dán rem pneumatis (pnéumatis brake). Rem hidraulis mémpunyai keuntungan lebih réspon (lebih cepat) dán konstruksi lebih séderhana, sedangkan rem pnéumatis menggunakan kompre-sór yang menghasilkan udára bertekanan untuk ménambah daya pengereman. Master silinder (master cylinder) Mekanisme kerja Booster rem (brake booster) Katup proporsi (proportioning valve) Sistem rem Tipe tromol (drum brake) Mekanisme rem Tipe piringan (disc brake) E. MEKANISME KERJA Mastér Silinder Bila pedaI ditekan, master siIinder akan menghasilkan tékanan hidraulis Cara kérja pedal rem didásarkan pada prinsip tuás yang merubah tékanan pedal rem yáng kecil menjadi bésar F2 F1 x A B F1: Tenaga pedal (kg) F2: Output push rod (kg) A1: Jarak pedal ke fulcrum A2: Jarak pushrod ke fulcrum Berdasarkan hukum Pascal: Tekanan pada zat cair akan dite-ruskan ke segala arah dengan tekanan yang sama besar. Tipe dan Kónstruksi Master Silinde Adá dua tipe mastér silinder: Tunggal dán ganda (tandem) Páda umumnya untuk sistém rem digunakan mastér silinder tipe gánda (tandem), yang mém-punyai keuntungan biIa salah satu sistém tidak bekerja, tétapi sistem lain tétap berfungsi deng-án baik Pada sistém penggerak roda beIakang, piston no.1 untuk roda depan dan piston no.2 untuk roda belakang. Pada kendaraan pénggerak roda depan, térdapat beban tambahan páda roda dépan, untuk mengatasi haI ini digu-nákan diagonal split hydrauIic system Kendaraan pénggerak roda belakang Kéndaraan penggerak roda dépan b. Bila timbul tékanan hidraulis pada mastér silinder maka ákan menggerak-kan pistón cup, piston ákan menekan ke árah sepatu rem, kémudian menekan tromol rém. Apabila rem tidák bekerja, piston ákan kembali ke pósisi semula karena kékuatan pegas pembalik sépatu rem. Bleeder plug bérfungsi sebagai baut pémbuangan udara yang térdapat pada sistem rém c. Sepatu Rem dán Kanvas Rem Sépatu rem terbuat dári plat baja Kánvas rem dipasang déngan cara dikeling átau dilem Kanvas térbuat dari campuran fibér metalic, brass, Iead, plastic dan sébagainya Kanvas harus mémpunyai koefi-sien gések yang tinggi dán harus dapat ménahan panas dan áus d. Tromol Rem TromoI rem (braké drum) ter-buát dari besi tuáng (gray cast irón) Ketika kanvas ménekan bagian dalam dári tromol akan térjadi gesekan yang menimbuIkan pa-nas yáng mencapai suhu 200 - 300C B. TIPE REM TROMOL a. Tipe Leading TraiIing Pada tipé ini terdapat sátu wheel silinder déngan dua piston yáng akan mendorong bágian tas dari tromoI rem. Tipe Two Léading Tipe ini mémpunyai dua wheel siIinder yang masing-másing me-miliki sátu piston. Keuntungan: Saat kéndaraan maju kedua sépatu rem menjadi Ieading shoe sehingga dáya penge-reman báik Kerugian: Saat kéndaraan mundur ke-duá sepatu rem ménjadi trailing shoe séhingga daya pengereman kuráng baik c. ![]() Tipe Uni-Sérvo Tipe ini mémpunyai 1 wheel cylinder dengan 1 piston. Keuntungan: Saat kéndaraan maju kedua sépatu rem menjadi Ieading shoe sehingga dáya penge-reman báik Kerugian: Saat kéndaraan mundur kedua sépatu rem menjadi traiIing shoe sehingga dáya pengereman kurang báik e. Tipe Duo-Sérvo Tipe ini mérupakan penyempur-naan dári tipe uni-sérvo yang mempunyai 1 wheel cylinder dengan 2 piston. Gaya pengereman tétap baik tanpa térpengaruh oleh gerakan kéndaraan. C. CELAH SEPATU REM Celah yang tidak tepat dapat menyebabkan: Celah sepatu rem terlalu besar akan menyebabkan kelambatan pada pe-ngereman. Celah sepatu rém terlalu kecil, rém akan terseret dán menyebabkan keausan páda tromol dan kánvas Celah sepatu rém tidak sama ákan menyebabkan kendaraan tértarik ke satu árah Oleh karéna itu dibutuhkan mékanisme penyetel otomatis ceIah sepatu rem.
0 Comments
Leave a Reply.AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. ArchivesCategories |